대사 다리 봉쇄 캐나다 무역에 ‘엄청난’ 영향을 미칠 수 있다

대사 다리 3억 달러 상당의 상품이 매일 다리를 건너고 있으며, 이는 미국과 캐나다 무역의 약 4분의 1에 해당합니다.

온타리오주 윈저와 미국을 연결하는 앰버서더 브리지는 양국 간 중요한 무역 연결 고리이기 때문에 봉쇄가 미국 전역의
기업과 소비자에게 영향을 미칠 가능성이 있다고 전문가들은 말합니다.

캐나다 통계청에 따르면 이 다리는 매일 두 나라 사이를 오가는 모든 상품의 약 4분의 1을 보고 있으며 정상적인 상황에서는
대략 3억 달러 상당의 상품이 다리를 건너고 있습니다.

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이는 캐나다가 보통 한 달에 한국, 브라질, 스위스 또는 호주와 같은 국가로 배송하는 양에 해당하며,
COVID의 확산을 늦추기 위해 시행된 제한 조치를 중단할 것을 요구하는 시위대가 최근 며칠 동안 완전히 중단되었습니다. -19.

매일 약 5천만 달러 상당의 자동차 부품이 100년 된 다리를 건너고 있으며 캐나다 산업계에서는 현재 상황이 단순히 지속될 수 없다고 말합니다.

수요일에 그 영향은 자동차 제조업체인 Stellantis가 이 지역의 미니밴 제조 공장이 위기를 느끼고 있다고 발표하면서 정점에 이르렀습니다.

대사 다리 봉쇄

크라이슬러 브랜드를 소유한 회사 대변인은 CBC 뉴스에 “스텔란티스는 부품 부족으로 윈저 조립 공장이 화요일 1교대와 2교대를 단축해야
했다고 확인했다”고 말했다. “우리는 추가 중단을 완화하기 위해 부품을 공장에 공급하기 위해 운송업체와 계속 긴밀하게 협력하고 있습니다.”

북미 전역에서 차량 생산을 가능하게 하는 시스템은 “적시(just in time)” 공급망으로 알려진 것으로, 대부분의 경우 구성 요소가 대량
생산되지 않고 나중에 사용할 수 있도록 어딘가에 보관된다는 의미입니다. 그들은 제조되어 수일 내에 목적지로 배송되어 관련된 모든 사람들의 시간과 비용을 절약할 수 있습니다.

캐나다 무역 대사 다리 봉쇄

자동차 부품 제조 협회(Auto Parts Manufacturing Association) 회장인 플라비오 볼페(Flavio Volpe)는 이 시스템이 최근 한계점에 도달했다고 말했습니다.

양쪽에 있는 공장에서 물건을 함께 보관할 수 있는 상황이 하루나 이틀 정도 있습니다. 그는 “그 이후부터는 진짜 문제가 되기 시작한다”고 말했다.

그는 CBC 뉴스와의 인터뷰에서 “내가 미시간 공장에서 트럭을 만들고 있고 런던에서 좌석을 구할 수 없다면 나는 그 트럭을 만들지 않을 것”이라고 말했다.
“그리고 내가 그 트럭을 만들지 않는다면 그 미시간 공장에 공급하는 미국 전역의 다른 모든 부품 공급업체로부터 납품을 받지 않을 것입니다.”

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역설적이게도 상황이 양국 경제에 너무나 피해를 입히고 있기 때문에 그는 최악의 시나리오(확장되고 완전한 봉쇄)가 일어나지 않을 것이라고 확신합니다.

“그것이 너무 심각하다는 사실은 이것이 오히려 빨리 해결될 것이라고 생각하는 오늘날의 논쟁에 도움이 됩니다.”

캐나다 상공회의소 회장인 Perrin Beatty는 자동차 부품은 방정식의 한 부분일 뿐이라고 말했습니다.